Présentation Chuck Yeager
Charles Elwood Yeager
Numéro de Service non renseigné
Age 17 ans
Date de Naissance 24 févr. 1923
État d'Enrolement Etats-Unis /Angleterre
Famille
Parents : Albert Hal Yeager Susie Mae Sizemore Yeager
Conjoint Glennis Faye Dickhouse Yeage
Enfants Michael Duane "Mick" Yeager
Fréres et Soeur : Roy Harding Yeager bPansy Yeager b Cummingsn Doris Ann Yeage Albert Hal Yeager Jr
Grade Officier d(aviation de Reserve
Foction pilote d’essai
(Lire la biographie d’Orville Wright de 1929 sur son frère, Wilbur.)
Profession avant enrolement joueur de football et de basket-ball
Date d'incorporation septembre 1941
l’United States Army Air Corps (USAAC) Après une formation de pilote, l’USAAC l’a affecté à la 8e Air Force en Angleterre
Compagnie officier d’aviation de réserve en 1943 et devient pilote dans le commandement de chasse de la huitième armée de l’air stationnée en Angleterre.
Date de Décés 7 déc. 2020 (âgé(e) de 97)
Lieu de Décés Los Angeles, Comté de Los Angeles, Californie, États-Unis
Cimetiere Cimetière commémoratif de lincoln Hamlin Lincoln Virginie occidentale Etats-Unis
Source : SirromC (Findagrave)
Tombe ID de mémorial 219511096
Decorations
trophée Mackay
trophée international Harmon
posant avec l’avion Bell X-1 (surnommé « Glamorous Glennis »
en référence à sa femme) le jour où il est devenu la première personne à voler plus vite que la vitesse du son, le 14 octobre 1947.
Bell X-1, avion de recherche supersonique américain propulsé par une fusée construit par Bell Aircraft Corporation, le premier avion à dépasser la vitesse du son en vol horizontal. Le 14 octobre 1947, un X-1 lancé depuis la soute à bombes d’un bombardier B-29 et piloté par le capitaine de l’armée de l’air américaine Chuck Yeager au-dessus du désert de Mojave en Californie a franchi le mur du son de 1 066 km (662 miles) à l’heure à une altitude de 13 000 mètres (43 000 pieds) et a atteint une vitesse de pointe de 1 126 km (700 miles) à l’heure. ou Mach 1,06.
Conçu exclusivement pour la recherche, le X-1 avait des ailes minces et non balayées et un fuselage inspiré d’une balle de 0,50 pouce. Sa longueur était de 9,4 mètres (31 pieds) et son envergure de 8,5 mètres (28 pieds). Il était propulsé par un moteur-fusée à carburant liquide conçu, construit et testé par l’ingénieur américain James Hart Wyld. L’expérience acquise lors des essais du X-1 a conduit au développement de l’avion-fusée X-15.
L’avion record piloté par Yeager réside maintenant au Musée national de l’air et de l’espace de la Smithsonian Institution à Washington, D.C.
Yeager s’est enrôlé dans l’armée américaine en septembre 1941, peu de temps après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, et a été affecté à l’Army Air Corps. Il est nommé officier d’aviation de réserve en 1943 et devient pilote dans le commandement de chasse de la huitième armée de l’air stationnée en Angleterre. Il a effectué 64 missions au-dessus de l’Europe pendant la Seconde Guerre mondiale, abattu 13 avions allemands et a lui-même été abattu au-dessus de la France (il a échappé à la capture avec l’aide de la résistance française). Après la guerre, il est devenu instructeur de vol puis pilote d’essai, obtenant une commission régulière de capitaine en 1947.
Yeager a été choisi parmi plusieurs volontaires pour tester l’avion expérimental secret X-1, construit par la Bell Aircraft Company pour tester les capacités du pilote humain et d’un avion à voilure fixe contre les fortes contraintes aérodynamiques du vol sonique. Le 14 octobre 1947, au-dessus du lac Rogers Dry en Californie du Sud, il monte à bord du X-1, attaché à un vaisseau-mère B-29, à une altitude de 25 000 pieds (7 600 mètres). Le X-1 s’est ensuite propulsé séparément à 40 000 pieds (12 000 mètres), et Yeager est devenu le premier homme à franchir le mur du son, qui était d’environ 662 miles (1 066 km) par heure à cette altitude. L’exploit n’a été annoncé publiquement qu’en juin 1948. Yeager a continué à effectuer des vols d’essai et, le 12 décembre 1953, il a établi un record du monde de vitesse de 1 650 miles (2 660 km) par heure dans un avion-fusée X-1A.
En 1954, Yeager quitte son poste de chef adjoint des opérations de vol d’essai à la base aérienne d’Edwards en Californie pour rejoindre l’état-major de la douzième armée de l’air en Allemagne de l’Ouest. Après d’autres affectations de routine, il retourne à Edwards en 1962 en tant que commandant de l’École de pilotage de recherche aérospatiale avec le grade de colonel. En 1968, il prend le commandement de la 4e escadre de chasse tactique. Il prend sa retraite de l’armée de l’air avec le grade de brigadier général en 1975. Son autobiographie, Yeager, a été publiée en 1985.
Yeager s’est enrôlé dans l’armée américaine en septembre 1941, peu de temps après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires, et a été affecté à l’Army Air Corps. Il est nommé officier d’aviation de réserve en 1943 et devient pilote dans le commandement de chasse de la huitième armée de l’air stationnée en Angleterre. Il a effectué 64 missions au-dessus de l’Europe pendant la Seconde Guerre mondiale, abattu 13 avions allemands et a lui-même été abattu au-dessus de la France (il a échappé à la capture avec l’aide de la résistance française). Après la guerre, il est devenu instructeur de vol puis pilote d’essai, obtenant une commission régulière de capitaine en 1947.
Yeager a été choisi parmi plusieurs volontaires pour tester l’avion expérimental secret X-1, construit par la Bell Aircraft Company pour tester les capacités du pilote humain et d’un avion à voilure fixe contre les fortes contraintes aérodynamiques du vol sonique. Le 14 octobre 1947, au-dessus du lac Rogers Dry en Californie du Sud, il monte à bord du X-1, attaché à un vaisseau-mère B-29, à une altitude de 25 000 pieds (7 600 mètres). Le X-1 s’est ensuite propulsé séparément à 40 000 pieds (12 000 mètres), et Yeager est devenu le premier homme à franchir le mur du son, qui était d’environ 662 miles (1 066 km) par heure à cette altitude. L’exploit n’a été annoncé publiquement qu’en juin 1948. Yeager a continué à effectuer des vols d’essai et, le 12 décembre 1953, il a établi un record du monde de vitesse de 1 650 miles (2 660 km) par heure dans un avion-fusée X-1A.
Armée de l’air des États-Unis
Air Force, États-Unis, USAF
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À la veille de la Seconde Guerre mondiale, en septembre 1939, l’armée de l’air comptait 24 000 officiers et hommes et environ 1 500 avions tactiques. En 1940, cependant, l’Air Corps commença une expansion rapide en réponse aux événements en Europe. L’Air Corps a été supplanté le 20 juin 1941 par l’Army Air Forces en tant que commandement autonome au sein de l’armée, et en mars 1942, après l’entrée en guerre des États-Unis, toutes les unités aériennes de l’armée ont été fusionnées dans l’Army Air Forces (AAF) sous un seul commandant, le général Henry H. Arnold. Depuis son quartier général à Washington, l’AAF a dirigé l’expansion de l’armée de l’air en une puissante organisation composée de 16 forces aériennes (dont 12 à l’étranger), 243 groupes de combat, 2 400 000 officiers et soldats, et près de 80 000 avions.
Pendant la guerre, deux forces aériennes américaines, la 8e et la 15e, ont participé avec le Royal Air Force Bomber Command au bombardement stratégique de l’Allemagne. Deux autres forces aériennes, la 9e et la 12e, ont fourni la coopération aérienne américaine nécessaire aux campagnes terrestres victorieuses en Afrique du Nord, en Sicile, en Italie et en Europe occidentale. Sur le théâtre du Pacifique, les 5e, 7e et 13e forces aériennes se joignirent à l’armée et à la marine dans la série de conquêtes insulaires qui furent des tremplins vers la conquête du Japon. Sur le continent asiatique, la 10e armée de l’air sur le théâtre Chine-Birmanie-Inde et la 14e en Chine ont soutenu les armées britanniques et chinoises contre les Japonais. Depuis les îles Mariannes, les bombardiers B-29 de la 20e armée de l’air ont mené la campagne de bombardement du Japon qui a culminé avec le largage de bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki.La démobilisation rapide de la période d’après-guerre réduisit considérablement l’effectif de l’AAF à environ 300 000 officiers et hommes en juin 1947. Cependant, la nécessité d’une arme aérienne distincte de l’armée américaine était devenue évidente à ce moment-là, et en prévision de cela, l’AAF a été réorganisée en mars 1946 selon des lignes qui mettaient l’accent sur les fonctions plutôt que sur les zones géographiques. Le modèle de base de l’organisation de l’unité, par ordre décroissant, a été établi comme suit : commandement, force aérienne, division aérienne, escadre, groupe, escadron et vol. Le 26 juillet 1947, le National Security Act a créé l’US Air Force indépendante. Les amendements à la loi sur la sécurité nationale de 1949 ont réorganisé les services militaires, le département de l’armée de l’air étant inclus dans le ministère de la Défense.
Sources https://www.britannica.com/
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